Yeni Laguna : Gönül rahatlığıyla otomobil kullanmanın keyfi

Laguna’nın birinci nesli ile güvenlik alanında bir standart oluşturan Renault, Yeni Laguna ile bu alanda daha da ileri gidiyor.

KURUMSALHABERLER , 30.06.2005 -- Laguna’nın birinci nesli ile güvenlik alanında bir standart oluşturan Renault, Yeni Laguna ile bu alanda daha da ileri gidiyor. Temmuz ayı başında Türkiye pazarına sunulacak olan Yeni Laguna’da aktif ve pasif güvenlik donanımlarının tamamı geliştirildi, araç Üçüncü kuşak Renault Koruma Sistemi ve daha etkin bir fren sistemi ile donatıldı.

Yeni Laguna, özellikle ön tasarımındaki değişiklik, konfor alanındaki gelişmeler, yeni motor seçenekleri ve şasi ayarları sayesinde iyileştirilen dinamik yol tutuşu ile ön plana çıkıyor.

Laguna’da detay işçilik kalitesi net bir ilerleme gösteriyor. Daha kaliteli malzemelerin kullanıldığı yeni ön panel bu değişime katkıda bulunuyor. Kumandaların ergonomisinden en yenilikçi teknolojilere kadar herşey sürücünün ve yolcuların otomobilde yaşam keyfi için tasarlandı.

Yeni Laguna gamı daha da performanslı. Yeni Laguna’da sunulan 1.6 16v motor 110 bg yerine 115 bg, 1.9 dCi dizel motor 120 BG, 2.0 T motor ise 170 bg güç üretiyor. Yeni Laguna’da Expression, Privilege ve Dynamique olmak üzere 3 farklı versiyon sunuluyor. 2.0T motor seçeneği ile sunulan Dynamique versiyonu koyu iç ambiyansı ve sportif görünümü ile dikkat çekiyor.

YENİLENEN STİL
Yeni ön tasarım

2001 yılında Renault’nun hedefi Laguna’nın segmentinde güvenliğin yanısıra stil yönünden de bir referans oluşturmasıydı. Bugün dizayn, otomobilin temel satınalma kriterlerinden biri olduğuna göre bu amaca ulaşıldı denilebilir.
Renault tasarımcıları ve mühendisleri özelikle iki hedef üzerine yoğunlaştılar: Otomobilde kalite hissinin güçlendirilmesi ve dinamik dizaynın korunması. Yeni Laguna’daki başlıca değişiklikler otomobilin tamamen yenilenmiş olan ön yüzü ile ilgili. Tampon ve ızgarayı birleştiren tek bir parçadan oluşan otomobilin yeni ön yüzü markanın diğer modellerinin görsel kimliğini yansıtıyor. Kısaltılan ön kaputa bombeli bir şekil verildi ve yeni farlar yanlara doğru uzatıldı. Alt kısımda yer alan hava girişi aracın genel görünüşünü daha dinamik bir hale getiriyor. Nikelajlı çubuklar şık bir şekilde tüm bu değişikliklerin altını çiziyor.
Artık yarı saydam olan arka farlar önceki versiyona göre daha modern bir tasarıma sahip. Renault gamının diğer yeni modellerinde olduğu gibi Renault logosu bundan böyle tabanı Laguna yazısından oluşan bir üçgenin tepesinde yer alıyor. Yeni Laguna ile tamamen yenilenen bir jant ve jant kapağı yelpazesi ile Antik bej ve Platin gri olmak üzere iki yeni renk alternatifi sunuluyor.

Özenli iç mekan finisyonu

Yeni Laguna kalite konusunda D segmenti müşterilerinin beklentilerine cevap veriyor. Yeni Laguna’nın en güçlü yönlerinden biri önceki versiyona kıyasla belirgin artış gösteren kalite hissi. Yeni Laguna’nın iç mekanı daha özenli bir atmosfere sahip. Yeni tasarım, yeni iç mekan malzemeleri ve yeni teknolojilerin uyarlanması ile aracın kalitesi artırıldı.
Bu değişim kapsamında koltuk döşemelerinin kalitesi de gözden geçirildi. Yeni Laguna’da daha çağdaş kumaşlar kullanıldı. Döşemelerde, kadife yerini daha modern mikroelyaf kumaşlara bırakırken, daha mat ve daha yumuşak deri kullanıldı. Yeni Laguna ile ambiyansa göre bir veya iki iç döşeme rengi sunuluyor: koyu gri veya bej. Derilerde ise açık ve koyu gri renkleriyle seçenekler daha da zengin.
Parçalarının %70’i değiştirilen ön panel sadeliği ve ergonomisi ile dikkat çekiyor. Orta konsol ise tamamen değiştirildi. Yeni müzik sistemleri ön panel ile aynı hizada olacak şekilde konsola entegre edildi. Orta konsolda yer alan yeni bir göz küçük eşyaların yerleştirilmesi için ideal. Orta kolçakta bundan böyle otomatik kapaklı bir eşya gözü de yer alıyor.
Yeni Laguna’da yeni nesil direksiyon simitleri ile ön panelin üst kısmını boydan boya kateden bir çıta bulunuyor. Bu çıta iç mekanın akışkanlığını vurguluyor ve detay işçilik kalitesinin artırılmasına katkıda bulunuyor. Gösterge tablosu kadranları ve müzik sistemi de ambiyansa göre farklılık gösteriyorlar. Gösterge panelinin ortasındaki bir ekranda toplanan yol bilgisayarı verileri öncelik sırasına göre yer alıyorlar. Veriler üç grupta toplanıyor : Durum mesajları (beyaz), risk uyarıları (turuncu) ve tehlike alarmları (kırmızı).

KONFORUN HİZMETİNDE YENİ TEKNOLOJİLER
Yeni Laguna, otomobilde yaşam konforu ve sürüş keyfine adanmış yeni teknolojilerle donatıldı : Eller Serbest çalışan anahtarsız Renault Card Sistemi ve hidrolik destekli otomatik park freni gibi...

Çok sayıda üst gam ekipman

Otomatik park freni, çoğunlukla gereksiz yer kaplayan ve daha az ergonomik olan klasik el freninin bütün fonksiyonlarına ek olarak motor durduğunda otomatik frenleme sağlıyor. Motor çalıştırıldığında ve tekerleklerde gerekli torka ulaşıldığında park freni otomatik olarak devreden çıkıyor. Gösterge tablosunun solunda yer alan bir manuel kumanda klasik el frenlerinin bütün fonksiyonlarını sağlıyor. Örneğin otomobil kontak kapatılmadan bir rampada durduğu zaman faydalı oluyor. Bu otomatik park freni daha yüksek kullanım konforu ve daha işlevsel mimarisi ile iki avantaj sunuyor. Ön koltukların arasında boşalan alana da bir eşya gözü yerleştiriliyor.
Yeni Laguna ile kapıları açıp kapamaya ve motoru çalıştırmaya yarayan eller serbest Renault Card sistemi sunuluyor. Önceki kuşaktan farklı olarak bu kart, okuyucu yuvasına yerleştirmeden motoru çalıştırmayı sağlıyor Bu kartta birçok ek özellik de bulunuyor : Manuel kapı kilitleme - açma, ve dış aydınlatma otomatiği. « Follow me » adı verilen bu sistem sayesinde sadece bir butona basmak suretiyle dış farlar 30 saniye daha açık kalabiliyor.

Otomatik park freni ve eller serbest Renault Card sistemi zaten zengin olan donanım listesini tamamlıyor. Yeni Laguna ile arka park sensörü, otomatik yanan farlar, yağmur sensörlü otomatik ön cam silecekleri, hız ayar/sınırlayıcı ve sürücü ile yolcu için ayrı ayarlı otomatik klima sunuluyor.

DİREKSİYONDA DAHA FAZLA KEYİF

Estetik yönden yapılan değişiklikler ve getirilen yeni teknolojilere ek olarak, Yeni Laguna motor gruplarında, yürür aksamlarda ve akustik alanda gerçekleştirilen iyileştirmelerden de yararlanıyor.
Daha yüksek performanslı yeni motor seçenekleri
Benzinli motor yelpazesi 115 bg güç üreten 1.6 16v ve 170 bg güç üreten 2.0 T olmak üzere iki farklı motor tipinden oluşuyor. Dizel gamında ise 120 bg güç üreten 1.9 dCi motor seçeneği sunuluyor.

Benzinli 1.6 16v motor da yapılan birtakım geliştirmelerden yararlandı. Emme fazında sürekli değişken eksantrik mili faz kaydırıcı motor performansını artırırken (+ 5 bg ), aynı zamanda tüketimi düşürüyor (karma parkurda %1,5 kazanç), rölanti stabilitesini iyileştiriyor (eksantrik millerinin çakışmasını azaltmak suretiyle) ve tüm çalışma aralığında sürüş keyfini artırıyor. Esnek volan özellikle homurtu yönünden ses düzeyinin düşürülmesini sağlıyor (düşük frekanslarda). Yeni Laguna 1.6 16v 6 000 d/d’da 115 bg güç ve 4 250 d/d’da 151 Nm tork üretiyor. 5 ileri vitesli şanzıman ise özellikle düşük devirlerde ve kalkışlarda canlılığı artırmak üzere ilk kademelerde kısaltıldı.

2.0T motorun gücü de aşırı besleme basıncının optimize edilmesiyle (1,75 bar) 170 bg’ye çıkarıldı. Bu motorun özelliği Twin Scroll ismi verilen çift girişli bir türbine sahip olması. Bu şekilde, düşük devirlerde sağlanan yüksek tork ile tüketim azaltılırken, sürüş keyfi artırılıyor (1 750 d/d’den itibaren 230 Nm). Motor, 5 vitesli Proaktif otomatik şanzıman ile sunuluyor.

1.9 dCi motor ise 4 000 d/d’da 120 bg güç üretiyor ve 2 000 d/d’da 300 Nm azami tork üretiyor. Avrupa karma parkurda 5,5 l/100 km yakıt tüketimine sahip 1.9 dCi motor 6 ileri vitesli şanzıman ile sunuluyor.

Getirilen akustik iyileştirmeler ve ek teknolojik donanımlara rağmen Yeni Laguna önceki nesilden daha ağır değil. Bu performans esas itibariyle modelin ilk ticarileştirme yıllarında sürdürülen ağırlık minimizasyon çalışmaları (bazı parçaların değiştirilmesi) ve Yeni Laguna’nın tüm yeni parçalarında (ön yüz ve dashboard) sağlanan kazançlarla elde edildi. Tüketim düzeylerini düşürmek için mühendisler aerodinamik üzerine de odaklandılar.

Daha dinamik bir şasi

Yürür aksamın mimarisi sürüş keyfinde belirleyici rol oynayan bir faktör. Yeni Laguna ile mükemmel konfor düzeyini koruyarak sürücüye daha fazla keyif sağlamak ve şasi ile motor performanslarını arttırmak hedeflendi.

Yeni Laguna, MacPherson tipi ön takım ve arkada H tipi esnek bir dingil takımıyla donatıldı. Bu iki eleman ilk nesilde konfor ve davranış alanlarındaki performanslarıyla kendilerini kanıtladılar. İkinci kuşakta yapılan değişiklikler özellikle bozuk yol koşulları da dahil olmak üzere yol tutuş hassasiyetini ve konforu daha da artırmak amacıyla otomobilin kasa süspansiyonu ile ilgili olarak gerçekleştirildi. Bu dengeye stabilizatör çubukları (viraj denge çubukları) ve amortisörler üzerinde yapılan çalışmayla ulaşıldı. Kasa yapısı daha kalın stabilizatör çubukları sayesinde daha stabil bir hale getirildi: Çubuk çapı önde 19,5 mm’den 20,5 mm’ye ve versiyonlara göre arkada 27 mm veya 28,5 mm’ye çıkarıldı. Önde, amortisörlerin yoldaki çukur ve tümsekleri daha iyi emmeleri sağlandı. Yeni amortisör sertlik ayarı, kasanın virajlarda daha iyi tutulmasını sağladı. Sonuçta, Yeni Laguna ile daha keyifli bir sürüş sağlanırken, titreşim konforu da iyileştirildi.
Bütün versiyonlar değişken hidrolik destekli direksiyon sistemiyle donatıldı. Değişken destek fonksiyonu « dropping flow » tipinde ; sistem, düşük motor devirlerindeki manevra ve kullanımlarda tedrici olarak artan bir destek sağlıyor.

Sessizlik ön planda

Lansmanından itibaren, Laguna’nın akustik performansı, özellikle dış ses ve seyir gürültüleri yönünden, D segmentinin en iyi seviyesindeydi. Laguna böylece benzinli motorlar için 71 dB, ve dizel için 72 dB ile altın Desibel ödülünü kazandı ; bu sonuçlar 74 dB olan Avrupa standardının net olarak altında kalıyor. Renault mühendislerinin yoğun çalışmaları sayesinde, Yeni Laguna, orta ve yüksek devirlerde uğultu ve homurtu sesleri yönünden yaklaşık 3 dB ilerleme kaydetti.

Tüm versiyonlarda aynı zamanda, ön cam ile kokpit paneli arasında gürültünün yayılmasını sınırlayan bir conta ve motorun ses yalıtımını arttırmak üzere kaput altına yerleştirilen bir fenolik cam keçe bulunmaktadır. Önceki nesle kıyasla, kaputun iç yüzeyindeki ses emici tabakanın daha homojen şekilde dağılımıyla motor grubunun akustik emisyonları sınırlı tutulmuştur. Bu gelişmeler sayesinde Laguna, kabin içi akustik konforu ile segmentinin üst sınırını geliştirdi.

ÖDÜNSÜZ GÜVENLİK

Renault müşterilerine ödünsüz bir güvenlik düzeyi sunuyor. Hedef : EuroNCAP testlerinde en yüksek not 5 yıldızı alan dünyadaki ilk otomobil olan bir önceki kuşağın performansını aynen korumak ve geliştirmektir. Kaza Bilimi ve Biyomekanik Laboratuvarına göre, yeni Laguna’nın güvenlik bilançosu bir önceki nesle kıyasla net bir ilerleme göstermiştir. Koruma sistemlerinin, aktif güvenlik yapı ve özelliklerinin (Acil Fren Yardımı ve ESP) 10 yılı aşkın bir süreden beri hızlı gelişiminin kaza sayılarını yarı yarıya düşürmede ve yaralanma oranlarını azaltmada büyük ölçüde katkısı olmuştur.

Eksiksiz pasif güvenlik

Yeni Laguna’da üçüncü nesil Renault Koruma Sistemi bulunuyor. Bu sistem, önde yakın korumalı, arkada gizlenebilir koltuk başlıkları, sürücü koltuğunda çift ön gergili emniyet kemeri (karın bölgesi ve toka), tüm koltuklarda 3 noktalı emniyet kemerleri, önde 400 daN ve yan arka koltuklarda 600 daN’lik güç limitörleri, tüm koltuklarda kemer altından kaymayı önleyici bir sistemden ve önde iki adaptatif, iki yan göğüs, kafa için iki perde hava yastığından oluşup, tüm versiyonlarda standart olarak sunuluyor. Bu alandaki geliştirmeler çocuk güvenlik sistemi, yolcu için emniyet kemeri takılı değil sesli uyarısı, daha geniş çarpışma konfigürasyonunu kapsayan hava yastıkları ve ön koltuklarda yeni nesil koltuk başlıkları ile ilgili olarak gerçekleştirildi.

Yeni Laguna, şiddetli bir cepheden çarpışmada yolculara daha yüksek koruma sağlıyor. Bu alandaki kazanç daha geniş çarpışma konfigürasyonları panelinde enerjiyi daha iyi emmek üzere tasarlanmış hava yastıklarının farklı düzeylerde açılma ayarlarının optimizasyonundan kaynaklanıyor. Böylece, Yeni Laguna’da üç bölümlü ve iki gaz jeneratörlü uyarlanabilir bir hava yastığı bulunmaktadır. Birinci bölüm sürücü için 45 litrelik küçük bir hacim ile yolcu için 90 litrelik bir şişme hacmi sağlıyor (bir tek jeneratör devreye girer). İkinci bölüm, sürücü için 60 litre, yolcu için 120 litre olmak üzere daha büyük bir hacme tekabül eder (iki jeneratör çalışır). Üçüncü bölüm iç havalandırmaya yarar ve sıcak gaz nedeniyle yanmaları önler. Bu bölüm aynı zamanda hava yastığı içinde basıncın giderek azalmasını sağlar.

Sürücülerin dizlerini korumak üzere Renault, sorunu kaynağında ele alıyor. Çift öngergi sayesinde yolcu, hareket başlamadan önce koltuğuna sıkı sıkıya bağlanır. Güç limitörü ile birleşen sistem kalça hareketlerini ve göğüs üzerine uygulanan güçleri kontrol eder ve sınırlar; yolcunun hız kazanmasını önler.
Cepheden ve yandan çarpışmalarla ilgili olarak, Renault mühendisleri, ilgili hava yastıklarının şişmelerini ve sönmelerini yeniden incelediler; buna göre, airbagların yüksek hızda çarpışma halinde «tamamen sönme durumu» limiti geciktirildi.

Yeni Laguna’da entegre ayarlı yeni nesil kafalık görülüyor. Bu kafalığın özelliği, tutma çubuklarının bundan böyle koltuk sırtlığının üst kısmında değil de kafalık içinde kaymasından kaynaklanıyor. Bu yeni kafalık, yolcunun sırtının koltuk sırtlığı üzerindeki konumu ile kafanın duruş ve konforunu iyileştiriyor. Kafalık ayarı, kullanım sırasında sürücünün doğru pozisyonda olmasını sağlayan ve ayar konumunun yersiz şekilde bozulmasını önleyen yeni bir entegre kumanda sistemi ile kolaylaştırıldı.
Yeni modelde Laguna’nın programlı deformasyonlu yapısının üstün özellikleri aynen korundu. Böylece, yığılmaların kontrolü sayesinde, iç mekânın bütünlüğü korunarak, ön ve arka blokların azami şekilde gömülmesi sağlanıyor; fren pedalının kaza anında zemine yapışma özelliği ayak bileğinden yaralanma risklerini sınırlıyor ; kullanılan dolgular ve pasif geri çekmeli direksiyon kolonu kasa güvenliğini arttırma çalışmasını tamamlıyor.
Diğer Renault modellerinde olduğu gibi, Yeni Laguna’da da çocuk koltukları için 3 bağlama noktalı Isofix tespit sistemi bulunuyor. Sırt veya yüz yola dönük konumdayken, Renault sistemi, yapılan her testten aldığı mükemmel sonuçlarla Euro NCAP çarpışma normlarına (65km/s’e) uyum gösteriyor. Çocuk koltuğunun salt emniyet kemeri ile bağlanmasına kıyasla, Renault otomobillerindeki Isofix sistemi, cepheden ve yandan çarpışma durumunda çocuğun vücudunun hareketini %25’ten fazla azaltmaktadır. Sistemde tespit halkalarına erişme iyileştirilmiş, bu amaçla koltuk minderinin dibine dikiş yerine fermuar konmuştur.

Ön yolcu koltuğunda « sırtı yola dönük » çocuk koltuğunun kullanılması halinde, gösterge tablosundaki bir düğme ile airbag devreden çıkarılabilmekte ve çocuk koltuğu risksiz bir şekilde kullanılabilmektedir. Gösterge tablosunda sürekli yanan bir ışıklı gösterge sürücüye güvenlik sistemlerinin durumu hakkında bilgi verir.

Daha da geliştirilen aktif güvenlik
2001 yılından beri, Laguna’nın fren performansı sınıfının en yüksek düzeyindedir. Yeni Laguna bu konumu daha da geliştirdi ve pekiştirdi.
Otomobilin Privilege ve Dynamique versiyonlarında, virajda savrulma kontrollü ESP dinamik sürüş kontrolü standart olarak sunuluyor. Sistem bundan böyle yürüyen aksamın elasto-kinematik değişimi ile lastiklerin aşınma durumunu da dikkate alıyor. Entegre basınç sensörlü, yeni işlemcili ve yeni bir hidrolik bloklu yeni nesil bir ABS/ESP (MK 60 P) sistemi aynı zamanda dönüş kontrol sisteminin daha hassas şekilde tepki vermesini de garanti ediyor.
Tutunma koşulları bozuk olduğunda, kalkış ve hızlanma aşamalarında ESP dinamik sürüş kontrolünü tamamlayan ASR antipatinaj fonksiyonu da daha etkinleştirilmiştir. Bir önceki nesle kıyasla, yapılan ayarlar, tutunmanın tek bir tekerlek meydana geldiği asimetrik yüzeylerde ve %15’e kadar rampalarda kalkışları iyileştirir. Tekerleklerin kilitlenmesini önleyen MSR fonksiyonu vites düşürülürken motor torkunu düzenler ve tutunma seviyesi ne olursa olsun (kar, buzlanma...) motorun durmasını önler.
Kendinden önceki kuşakta olduğu gibi, Yeni Laguna da, acil fren desteğine, EBV elektronik dağıtıcıya, kuvvetli frenleme halinde flaşörlerin otomatik yanma sistemine ve önde 280 ilâ 308 mm çapında hava kanalcıklı ve arkada 274 mm çapında dolu büyük boyutlu disklere sahip.
Otomatik dinamik kontrol düzeyinde yapılan değişikliklerle aydınlatma sistemi de iyileştirildi. Yeni Laguna, dinamik yükseklik ayarı fonksiyonlu mesafe ayarlı xenon farlarla donatıldı. Uzun huzmeli moda geçişte ışık akısının güçlendirilmesi ve yan görüş alanının genişletilmesi amacıyla farlar kademeli olarak yukarı doğru kalkar. Kısa huzme fonksiyonuna geri dönüş de aşamalı şekilde yapılır. Sistemde bundan böyle aracın yükseklik konumu ne olursa olsun, dinamik ve statik olarak sürekli bir huzme kontrolü sağlanıyor. Kademeli düşürme ışık huzmesinin kapsamını otomobilin hızına uyumlu hale getirir. 30 km/s’in altında, göz kamaşma riskini azaltmak için huzme aşağı doğru indirilir. 30 km/s’in üzerinde ise nominal konumdadır. Eliptik merceklerin kullanımı ile xenon lambalı kısa huzmeli farların genişlik, güç ve homojenliği arttırılmıştır.

Referans oluşturan bir Renault

Yeni Laguna ile Renault, basit bir stil değişikliğinden çok daha fazlasını öneriyor ve segmentinin en homojen modelini sunuyor. Rekabet gücü yüksek özellik ve donanımları sayesinde Yeni Laguna D segmentinde bir referans oluşturuyor. Ağırlıklı olarak sürüş zevkine dönük olarak geliştirilmiş olan Yeni Laguna, güvenlik yönünden Renault’nun tüm üstünlüklerine sahip olup, ilk olarak bu otomobilde sunulan eller serbest çalıştırmayı mümkün kılan Renault Card sistemi ve otomatik park freni gibi, otomobilde yaşam konforu ve sürüş keyfi yönünden en yüksek teknolojilerle donatıldı.

###


Tweet